Grand Prix du Mexique 2026 : horaires, classement et ce qu’il faut à Antonelli pour le titre

Course 19 sur 23 : quand part le Grand Prix du Mexique 2026

Le Grand Prix du Mexique 2026, qui porte officiellement le nom de Grand Prix de Mexico, est la 19e course sur 23 de la saison de Formule 1. L’horaire de la Formule 1 elle-même fixe l’épreuve au dimanche 1er novembre 2026 sur l’Autódromo Hermanos Rodríguez, dans la capitale mexicaine. Les feux s’éteignent à 14 h, heure locale, soit 20 h UTC. La distance est de 71 tours ou de 120 minutes, selon ce qui est atteint le premier.

La page de Wikipédia consacrée à la course, modifiée pour la dernière fois le 30 octobre 2026, donne un tour de 4,304 km et une distance totale de 305,584 km. Elle précise qu’il s’agit de la sixième édition sous le nom de Grand Prix de Mexico et du 26e événement de Formule 1 sur ce circuit. Le week-end est classique : l’horaire officiel compte trois séances d’essais libres, une séance de qualification et la course, sans sprint. Ce détail pèse sur les calculs du titre, car les points ne sont distribués que le dimanche.

L’horaire du week-end en heure locale et en UTC

L’horaire de la Formule 1 indique que Mexico a six heures de retard sur l’UTC : l’heure UTC est donc l’heure locale plus six heures. Le vendredi 30 octobre, les premiers essais libres vont de 12 h 30 à 13 h 30, heure locale (18 h 30 à 19 h 30 UTC), et les deuxièmes de 16 h à 17 h (22 h à 23 h UTC). Le samedi 31 octobre, les troisièmes essais ont lieu de 11 h 30 à 12 h 30 (17 h 30 à 18 h 30 UTC) et la qualification de 15 h à 16 h (21 h à 22 h UTC).

Le dimanche 1er novembre, la parade des pilotes est prévue de 12 h à 12 h 30, heure locale, l’hymne national à 13 h 44 et le Grand Prix de 14 h à 16 h (20 h à 22 h UTC). Pour suivre la course depuis un autre pays, il suffit de partir de la colonne UTC. À l’heure d’Europe centrale, en avance d’une heure sur l’UTC à cette date, la course commence à 21 h et la qualification du samedi à 22 h.

La même page recense aussi le programme annexe : séances et courses de Formula 4 NACAM, de GTM Super Copa et de Masters Historic sur les trois jours, une présentation des voitures le vendredi à 11 h, heure locale, et une conférence de presse des équipes à 14 h 30. Seules les séances de Formule 1 comptent pour le championnat du monde, et seule la course rapporte des points.

Classement des pilotes après Austin : 365 points et 123 d’avance

Le dernier tableau publié est celui qui suit le Grand Prix des États-Unis, couru à Austin le 25 octobre. Crash.net l’a publié le jour même, et la page des classements de formula1.com affiche les mêmes totaux lorsqu’on la lit le 30 octobre. Kimi Antonelli, chez Mercedes, mène avec 365 points. Derrière lui viennent George Russell, chez Mercedes, avec 242, Lewis Hamilton, chez Ferrari, avec 241, Max Verstappen, chez Red Bull, avec 236, Charles Leclerc, chez Ferrari, avec 233 et Lando Norris, chez McLaren, avec 211.

Antonelli compte donc 123 points d’avance sur Russell et 124 sur Hamilton. Entre la deuxième et la cinquième place, l’écart est mince : des 242 de Russell aux 233 de Leclerc, il y a neuf points, si bien que l’ordre derrière le leader peut encore changer dimanche. La page de Wikipédia sur la course compte 125 points encore à prendre jusqu’à la fin de la saison, en cinq courses, et sa page sur le système de points attribue 25 points à la victoire, 18 à la deuxième place et 15 à la troisième.

À Austin, rapporte Crash.net, Antonelli a gagné et Leclerc a pris la deuxième place. L’avant-course de la Formule 1, publié le 28 octobre, ajoute que Hamilton a terminé quatrième et Russell huitième. Rien dans ce tableau ne bougera avant la course : un week-end sans sprint ne donne aucun point pour les essais libres ni pour la qualification.

Comment Antonelli pourrait décrocher le titre dès dimanche

La Formule 1 a écrit le 28 octobre qu’une place dans les neuf premiers à Mexico confirmerait Antonelli comme champion du monde et ferait de lui le plus jeune champion de l’histoire. La page de Wikipédia sur la course présente les mêmes conditions cas par cas. Si ni Russell ni Hamilton ne gagnent la course, Antonelli est champion quel que soit son propre résultat. Si l’un des deux gagne, il doit finir dans les neuf premiers.

La frontière placée à la neuvième place se retrouve avec les chiffres publiés. La neuvième place rapporte 2 points. Si un rival gagne et prend 25 points, l’avance de 123 d’Antonelli tombe à 100, soit le maximum qui peut encore être pris lors des quatre courses suivant Mexico, à 25 points chacune. Ce calcul est une lecture des chiffres des sources et non une affirmation à part ; c’est le règlement officiel qui dit comment une égalité de points serait départagée.

Ce sont des scénarios, pas des pronostics. Les sources décrivent ce qui suffirait mathématiquement et ne disent pas ce qui se passera sur la piste. Si le titre n’est pas décidé à Mexico, le championnat se poursuit à la course suivante, à São Paulo, et les calculs sont refaits avec le nouveau tableau.

Championnat des constructeurs : Mercedes 607, Ferrari 474 et égalité pour la troisième place

Le classement des constructeurs après Austin, tel que Crash.net l’a imprimé le 25 octobre, place Mercedes en tête avec 607 points et Ferrari deuxième avec 474. Red Bull et McLaren sont à égalité avec 355, Red Bull figurant devant. L’avant-course de la Formule 1 explique l’ordre : Red Bull compte davantage de deuxièmes places.

La page de Wikipédia sur la course de Mexico indique qu’il reste 215 points à prendre pour les constructeurs. Elle écrit que Mercedes peut s’assurer le titre des constructeurs à Mexico en devançant Ferrari de 39 points sur le week-end. L’écart avant la course est de 133 points, de 607 à 474. Comme pour le titre des pilotes, c’est une condition et non une attente, et l’ordre des autres équipes n’en dépend pas de la même façon.

Altitude, air raréfié et tracé de l’Autódromo Hermanos Rodríguez

L’avant-course de la Formule 1 décrit l’Autódromo Hermanos Rodríguez comme le circuit le plus haut du calendrier, à 2 200 mètres au-dessus du niveau de la mer. L’article de Wikipédia sur le circuit donne un chiffre plus précis, d’environ 2 238 mètres. À titre de comparaison, le même texte place Interlagos, la prochaine course, à 800 mètres.

La raison tient à l’air. Selon la Formule 1, les voitures roulent ici avec un appui de niveau Monaco, mais réagissent comme si elles avaient un kit aérodynamique pour Monza, car l’air raréfié affaiblit l’effet aérodynamique. Le refroidissement est aussi un défi, ajoute le même texte. Pirelli indique dans son aperçu des pneus que l’altitude réduit l’efficacité aérodynamique et peut compliquer les gros freinages, et que la longue ligne droite menant au virage 1 augmente le risque de blocage de roues, surtout en début de week-end.

L’article de Wikipédia décrit un tracé de 4,304 km avec 17 virages et une ligne droite principale d’environ 1,2 km, qui sort de la Peraltada, le dernier virage. Le même article consigne le record du tour, 1 min 17 s 774, établi par Valtteri Bottas sur une Mercedes en 2021.

Asphalte neuf, choix de pneus de Pirelli et fils rouges à suivre

Pirelli a apporté la C3 en pneu dur, la C4 en médium et la C5 en tendre, selon un article de la Formule 1 du 28 octobre. L’an dernier, le dur était la plus ferme C2. Chaque pilote dispose de deux trains de durs, de trois de médiums et de huit de tendres, plus un train de tendres supplémentaire pour ceux qui atteignent la phase finale de la qualification. Si la course est sèche, chacun doit utiliser au moins deux gommes différentes de pneus slicks.

Le même article précise qu’une grande partie du circuit a été refaite, du virage 16 au virage 1 et du virage 7 au virage 16, et que seul le premier secteur est en grande partie inchangé. Pirelli attend du nouveau revêtement plus d’adhérence et moins de rugosité, mais dit que son comportement réel doit être vérifié tôt dans le week-end. Pirelli note que le circuit est traditionnellement doux pour les pneus, ce qui pourrait favoriser une course à un arrêt.

Plusieurs fils rouges viennent de l’avant-course du 28 octobre. Sergio Pérez prendra son 300e départ en Formule 1 dans sa course à domicile, et il a convenu d’une prolongation avec Cadillac jusqu’en 2029 au moins. Verstappen enchaîne six podiums consécutifs. Nikola Tsolov chez Racing Bulls et Freddie Slater chez Audi font leurs débuts dans les premiers essais libres, avec d’autres jeunes pilotes qui prennent le volant à la place des titulaires. La page de Wikipédia sur l’édition 2025 indique que l’an dernier Norris a gagné devant Leclerc et Verstappen.

Après le drapeau à damier : les dates à suivre et où paraîtront les résultats

Les résultats officiels et les tableaux mis à jour paraissent sur les pages de résultats et de classements de formula1.com, et pour savoir ce qui s’est passé aux essais, le plus rapide est de lire les comptes rendus de ce même site. Les chiffres de ce texte sont ceux publiés avant la première séance du week-end, et ils seront dépassés dimanche soir.

Le calendrier de la page de Wikipédia sur la saison 2026 énumère les courses restantes : São Paulo le 8 novembre, Las Vegas le 21 novembre, le Qatar le 29 novembre et Abou Dabi le 6 décembre. La page cite Singapour, le 11 octobre, comme dernier week-end avec sprint, si bien que sur chacune des quatre courses restantes le vainqueur marque au plus 25 points. Si le titre des pilotes reste ouvert après Mexico, il se jouera sur l’une d’elles.

Celui qui veut regarder la course doit consulter la grille de sa propre chaîne, car l’heure locale du départ dépend du fuseau horaire et la couverture, de la chaîne. Les règlements, les classements et les listes d’engagés changent : quand un chiffre d’ici diffère de la page officielle, c’est la page officielle qui a raison.